ホイスト 救助。 ヘリコプターの主要性能及び主要装備紹介 横浜市

救助で使用された大型輸送ヘリ「チヌーク」 助けに来たら逃げるべき?

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レスキュー・ホイストの運用は、本質的に複雑であり、かつ危険を伴うものである。 2016年6月、レスキュー・ホイスト訓練を実施中、レスキュー・シートとレスキュー・ホイスト・フックの間の結合に「ダイナミック・ロールアウト」として知られる現象が発生し、訓練に参加していた人員が重傷を負うという事故が発生した。 この現象は、「リング・ロールアウト」、「フォースド・ロールアウト」または単に「ロールアウト」とも呼ばれる現象である。 フックとレスキュー器材の吊り下げ金具の間のテンションが緩むと、フックのノーズ部(ゲートとボディが結合する部分)に金具が乗ってしまう可能性がある。 その際、フックが完全にロックされていないと、ケーブルに再びテンションがかかったときに金具がフックのゲートを押し開け、ダイナミック・ロールアウトが発生して、金具がフックから外れてしまうのである。 AED(Aviation Engineering Directorate, 航空設計部局)は、PDMEDEVAC(Product Director for Medical Evacuation, 患者後送担当プロダクト・ディレクター)およびUHPO(Utility Helicopters Project Office, 多用途ヘリコプター・プロジェクト・オフィス)安全チームと協力して作業を進め、レスキュー・ホイストの安全性向上のための対策を段階的に実施してきた。 2016年8月に事故調査委員会から最初の調査結果が公表されると、AEDは、フロリダ州アポロビーチでホイスト・フックの評価を実施した。 その結果、14種類の認可されたホイスト器材のうちの5種類に、ダイナミック・ロールアウトに対する脆弱性が認められた。 その評価が得られると直ちに、安全対策として追加のカラビナを用いない状態での脆弱なホイスト器材の使用を制限するSOF(Safety of Flisht, 飛行安全)通達を発簡した。 この対策は、当面のダイナミック・ロールアウト現象の発生を予防するための暫定的な処置として実施されたものであったが、ホイスト運用/使用者に対して、かなりのワークロードの増加を強いるものであった。 2017年1月、AEDは、提供されたデータを分析し、当該事故を発生させた型式のレスキュー・シートを改修するためのメタル・インサート・キットを承認した。 そのメタル・インサート・キットでシートとフックの間の接続の全体的形状を変更することにより、当該レスキュー・シートは、脆弱な器材のリストから外され、部分的にではあるがホイスト運用者たちによる追加の安全対策を不要なものとした。 そのわずか3ヵ月後、AEDは、ホイスト・フックとすべての認可された救助器材との間に合金鋼の「Oリング」を「コネクター」として用いることを検討・認可した。 マット・ゲラー大尉は、テキサス州ヒューストンにおけるハリケーン・ハービーによる災害派遣活動にテキサス陸軍州兵UH-60搭乗員として参加した、第1テキサス任務支隊のヘリコプターSAR(Search and rescue, 捜索救難)要員である。 この「Oリング」は、ロールアウトの可能性がないと判断されたため、追加の安全装置を用いることがさらに不要となった。 右側の写真が使用中の「Oリング」である。 2017年8月、AEDは、3種類のオート・ロッキング・ホイスト・フックについて、さまざまな構成および運用における適格性データを再確認した。 これらのフックは、そのデザインが本質的に安全なものであることから、AWR(Airworthiness Release, 安全性改善通報)に追加され、ホイスト使用者により調達・使用されることが可能となった。 ロールアウト現象が発生する可能性がないオート・ロッキング・フックの認可および導入は、レスキュー・ホイスト利用者たちにとって大きな進展であった。 今後は、新型のレスキュー器材がホイスト運用(バスケット、レスキュー・シートおよびストラップ)用として導入される際には、そのホイスト・フックへの結合部がダイナミック・ロールアウト現象に対して脆弱でないことの確認をAEDが実施することとなった。 新型器材の導入に関するこの方針は、すべてのレスキュー・ホイスト救助関係者により適用される。 ラース・シブリー氏は、米陸軍航空及びミサイル研究・開発・設計センターの航空設計部局の多用途部の設計担当者である。 デイビッド・クリーチ氏は、医療後送担当プロダクト・ディレクターおよび多用途ヘリコプタープロジェクト・オフィスを支援している上席プログラム分析官である。 両者とも、アラバマ州レッドストーン工廠で勤務している。 訳者補足: AEDから2017年11月に発簡されたAWRの内容は、で確認することができます。 認可されたオート・ロッキング・フックの製品名は、「Auto-Lok」、「D-Lok」及び「Mil-Lok」であると記載されています。

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で滑落した山岳遭難者を救出する三重県の消防防災ヘリコプター 通常は麓で救助隊を編制し安全なルートから救助に入るが、対象者の位置が不明な場合は複数の捜索隊を編成し、や携帯電話の位置情報を元に捜索を行う。 上空から要救助者を捜索し、医療機関に搬送する時間を短縮するために、ヘリコプターを用いることが多い。 着陸するスペースがない場合には、ホイストで救助員が降下し、担架等に載せてヘリコプターに収容する。 気流や天候の乱れが多いため、ホバリングさせるのが困難な場合が多い。 警察や消防のヘリが動員されるが、警察は、警ら活動・犯人追跡、は・・・災害地の被災画像転送などの任務も併任しており、山岳救助に特化している例は少ない。 登山者が多い山では民間企業が自治体から救助業務を請け負っていることもある。 国際的な団体として(ICAR)がある。 警察 [ ] は都道府県警察の又はそれに相当する部署に属するで構成される。 救助要請数や地理事情により、各都道府県によって編成・運用方法に差異がある。 やなどは、人口が散開し警察署より遠い山間部の集落に複数のと交番を配置させ、普段は駐在所で通常の警察業務として警らや登山届出書の受付、地域住民との交流をこなし、それらが連携し山岳警備隊を編成し、要請があった場合には出動を行う。 刑事・交通・生活安全事案など通常の警察業務の対応、花火やバーベーキュー等のレジャー客のトラブルへの対応等、少ない人員で多種多様な事件を処理しなければならないため、隊員を兼務する駐在所員は一定の経験と知識が無ければ勤まらない。 更に山岳事故の前線本部として、自治体・消防署・各駐在所と本署の担当部署と上級部署との連絡・調整を取りまとめ、時には現場からの要請に基づいてヘリコプターによる救助を要請し、時には事件性の有無を判断し、関係者全員に対して事情聴取を行い報告書を作成・提出し、時には行方不明者の家族や所属組織、死亡事故の被害者遺族への連絡対応を行い、複数事案があった場合は同時に処理をしなければならない。 警視庁青梅警察署奥多摩交番の所長等は有能で激務に耐えられる人で無ければ勤まらないと言われている。 3,000m級のを抱えている・・の3県警は、主に夏期に専門部隊を配置している。 は、第七機動隊にが設置されている。 ヘリコプターによる救助はが対応するが、複数機が配属されても、山岳救助に耐えうる機体のみ利用している。 救助要請を受ける通信指令センター、地上から救助に入る山岳警備隊同様、航空隊も又はそれに相当する部署に属する。 消防 [ ] 消防のは(レスキュー隊)が兼任していることが多い。 普段は、通常のレスキュー業務を行う傍ら、地元山岳会の講習に出かけて山の特性を把握し、山火事の防止活動や、隊の中で救助トレーニングを重ね、山岳遭難の一報に備えている。 活動する際はの支援を受けて活動する。 の山岳救助隊は、東京都西部の山岳地帯を抱える(八王子が兼務)、 (青梅特別救助隊が兼務)、(秋川第2小隊が兼任)、(奥多摩第1小隊が兼任)の4消防署に置かれ、山岳救助車や各山岳装備を保有している。 普段は火災の消火活動や通常の災害救助活動を行っており山岳救助が発生すると山岳救助車で出動する。 や、、なども同様の体制を取っている。 、、、などでも等として火災や救助事案に出場するが山岳救助事案発生時は山岳救助の専任隊として活動している。 東京消防庁の山岳救助隊はスイフトウォーターレスキュー(急流救助)にも対応している。 これはレジャー客が中州に取り残されたを転機として急流救助に対応できる知識・技術を持ち、専門の資機材を装備している。 は:山火事のや河川などのや山岳事故等の救助活動、に対応している。 地上部隊の要請によりのに設置されている消防航空隊(東京都は)又は都道府県(都と府を除く)に設置されている防災航空隊に出場がかかる。 消防防災ヘリコプターによる山岳救助のあり方に関する検討会 が設置した検討会。 消防防災ヘリコプターを用いた山岳救助において、ヘリコプターの墜落事故が相次いで発生したことを踏まえ、消防防災ヘリコプターによる山岳救助の安全性をいかに確保するかが課題となっている。 そこで、ヘリコプターの性能・特性や山岳救助固有の難しさなどを踏まえつつ、消防防災ヘリコプターによる山岳救助の安全性確保に資するため、適切な山岳救助のあり方について検討するための検討会を開催するとしている。 自衛隊 [ ] 行方不明者の捜索の様子(北海道斜里町で捜索を行う陸上自衛隊) のは主に戦闘機等が墜落した場合、パイロットを捜索・救助する救難隊が全国に設置されている。 所属するは、あらゆる天候・状況であっても対応できるように常日頃から訓練されており、消防・警察などの救助困難な状況での出動要請による実績が1958年(昭和33年)よりある。 救難隊やは全天候型の救難・救助の専用ヘリコプターを所有している。 の冬季遭難救援隊は第5普通科連隊で主にの遭難救助に当たる。 上富良野駐屯地では2007年に起きた上ホロカメットク山雪崩事故がきっかけに2008年から結成されるようになった。 駐屯地から選抜された隊員150-180名程度が、警察等と連携して、冬季の山岳救難に対応する。 他、の要請に対し普通科が捜索活動を行うこともある。 民間 [ ] は、山小屋等への物資搬送とともに遭難者の救助活動を行っていたが、2002年2月の篠原秋彦氏の転落事故後山岳レスキュー業務より撤退した。 や山岳会が地元限定の救助部隊を編成していることもあり、警察や消防と合同で救助活動を行っている。 比較的低い山に関しては地元の地理に詳しいが動員されることもある。 また熊の出現が予想される山ではに応援要請がかかることもある。 議論 [ ] 公的機関による山岳救助は通常予算の範囲内の活動として、救助されたものに対して費用は請求されないとされている。 しかしながら、山間地でもつながる携帯電話の普及、山間地にアクセスする交通手段の発達、中高年の登山ブームや無計画・軽装備な登山者の増加によって、本来なら自分で処置ができる軽い怪我や、体力を管理せず疲れたからヘリコプターで救助してもらおうと安易な気持ちで110番・119番をし救助隊を呼ぶ者や、地理の勉強をせずに、登山道を確認せずに無鉄砲に歩き道を迷い、救助隊が大量動員されるなど、山岳登山の常識やマナーが無い者の存在が報道されるにつれ、救助されたものに対して請求するべきという意見と、と同じく行政活動の一環であるという意見がある。 海外 [ ] この節のが望まれています。 救助活動は基本的に警察、消防、軍が行っているが、など登山者が多い山ではが自治体からヘリコプターによる救助活動を請け負っていることもある。 民間企業の場合は救助費用の一部または全部を負担することとなる。 二次災害 [ ]• 2002年1月6日、長野県白馬にてトーホーエアレスキュー代表がヘリから転落1名死亡• 2009年1月、において、中に遭難の男性を救助に向かった山岳救助隊が遭難者を搬送中に男性を乗せたストレッチャーがくくり付けた木から離れ滑落し、遭難者の男性が死亡した。 山岳救助に過失があったとして遺族が損害賠償訴訟を提起し、一部過失認定となり賠償確定した(札幌地裁-札幌高裁-最高裁)。 2009年9月11日、岐阜県防災航空隊のヘリコプターが山岳救助活動中に墜落し航空隊員が3名死亡。 2010年7月25日、のヘリコプターが山岳救助活動中に墜落し航空隊員との救助隊員が5名死亡。 詳細はを参照。 2012年1月14日、のヘリコプターが救助活動中に急上昇し、山岳警備隊員と接触した男性が100メートル滑落し全身打撲の軽傷。 2013年12月、において、の災害救助ヘリが富士山9. 5合目付近(標高約3,500m付近)で遭難者の男性1人をつり上げて救助しようとする際に、悪天候もあり隊員が男性をヘリに収容する直前に救命器具が外れ、男性は約3メートルの高さから地面に落下。 天候悪化のため同日の再収用を断念し、翌日再度救助収用となり死亡にて発見された。 山岳救助での過失として遺族が損害賠償訴訟を提起したが請求棄却された(京都地裁-大阪高裁)。 事件後一時期は「高度3,200m以上での救助活動を行わない」決定の発表もあった。 2014年9月15日、の山岳警備隊員の巡査長が遭難者を救助しようとヘリコプターから降下した直後、崖下に滑落し死亡した。 2017年5月14日、のヘリが遭難した男性を救助活動中、男性が死亡する事故があった。 ホバリング中に落石か樹木が当たったとみられ、男性のそばにいた救助隊員2人もけがをした。 脚注 [ ].

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ヘリコプターと聞いても具体的な構造がどの様になっているか知る機会はなかなかありません。 しかし、「 ここは危険!」という部位があるので名称を交えて紹介します。 まず、ヘリコプターが飛行する為にはメ インローターと呼ばれる巨大な回転翼が必要です。 長くしなりのある素材で出来ていて、機種によっては危険な高さとなる場合があります。 ヘリに近づく時は 姿勢を低くし乗員の指示に従いましょう。 また、機体を浮かせる力を発生させるほどエネルギーがあるので、離着陸の前後などはダウンウォッシュと呼ばれる 強烈な風が起きます。 砂利や小石などが飛んでくる事があるので、目などを傷つけない様にかばう必要があるほどです。 加えて、殆どのヘリコプターにはテイルローターと呼ばれる比較的小さな回転翼があります。 このローターが無いとヘリはメインローターの回転の反作用によってクルクルと機体まで振り回されてしまうのです。 テイルローターは後方に付いていますので 後ろ側から近寄ると危険を及ぼします。 CH-47チヌーク輸送ヘリの様に ツインローターという大きな回転翼が二つある機体はテイルローターが無くても安定性を保つことが出来るので、真後ろから乗り込めるようになっています。 ヘリコプターによる救助方法 大きく分けて二種類ある。 ヘリコプターによる救助方法には、「 ホイスト」と呼ばれる ワイヤーで吊り上げる方法と、ヘリが着陸して 出入り口から直接被災者を乗せる方法があります。 東日本大震災では、本来ヘリが着陸できない場所で地面スレスレの高さに機体を空中停止させるホバリングという技術を駆使して、一度に複数の被災者を乗せるという高等技も行いました。 ホイストで救助される場合、被災者は自力でホイストの先端にある輪 ボイヤントスリング に身体を入れるか、救助員により抱えられて救助されますが、重傷を負っている場合は「ストレッチャー」と呼ばれる担架を用いて救助を行います。 救助される時の注意点 救助員の指示に絶対従う事 ヘリコプターで救助される時は 注意するべき事があります。 まず、 ホイストで救助される場合の注意点です。 ・ヘリコプターが巻き起こすダウンウォッシュで飛び散る 砂埃から身体を守り、持っている 物が飛ばされない様にしてください。 ・降りて来た 救助員の指示に従ってください。 ローターの音で大きな声で呼びかけていても聞こえない場合があるので、ジェスチャーなども見るようにしましょう。 ・ 救助員にしっかり掴まりましょう。 安全の為にロープなどで体を固定して貰えますが、足が宙ぶらりんとなって非常に不安な気持ちになります。 ストレッチャーを用いる場合も救助員がしっかり支えてくれるので、信頼しましょう。 ・自力でホイストに身体を通す時、静電気の放電のため少し離れた場所にスリングを接地 接水 させる事があります。 空中にある時は無理に手を伸ばさず、救助員を信じて自分の近くに来るまで待ちましょう。 そして、 着陸したヘリに乗り込む場合の注意点です。 ダウンウォッシュと救助員の指示に従う事は同じです。 ・ 乗り降りの時に頭上と足元に注意する。 低い姿勢を保ちつつ、顔は前にしっかり向ける事が大切。 ・ 物が飛ばされない様に、しっかりと抱えて乗り降りする。 万が一飛ばされても 絶対に走って取りにいかないようにする。 ・乗り降りする時は 長い物を持ったり、 頭上に手を伸ばさない様にする。 ・乗降口から出入りする時は、基本的に機体の正面から真横までの範囲を移動して、パイロットから姿が見える様にする。 但し、チヌークの様なツインローターで、おしりに乗降口がある機体は搭乗員の指示に従って真後ろから入る。 (ローターに触れる危険がある為) この様に、ヘリで救助される場合は注意事項を守る必要があります。 救助が必要になった時は混乱している事が多いので、絶対に救助員やヘリの乗員が出す 指示に従うという事を頭の中に入れておくと良いでしょう。 まとめ ・乗務員や救助員の指示には絶対に従う。 ・ヘリコプターに乗る時はローターに注意する。 ・ローターの回転による風と飛散物に注意。

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